Fiat 500 Hybrid

La fiat 500 hybrid 2026 rappresenta uno dei ritorni industriali e stilistici più attesi del panorama automobilistico italiano. Dopo anni in cui la Fiat 500 endotermica — nata nel 2007 — ha convissuto con la 500e elettrica, il marchio torinese ha deciso di sostituire la versione a benzina puro con una nuova generazione dotata di sistema mild hybrid a 12V, riportando la produzione nello storico stabilimento di Mirafiori a Torino con un obiettivo dichiarato di centomila unità annue.

Un atto industriale e simbolico al tempo stesso, che riafferma il legame tra la città piemontese e l’auto che ne porta il nome.

Silhouette senza tempo, badge Hybrid sul portellone

Il design della nuova 500 Hybrid è una continuazione consapevole e fedele della filosofia estetica della 500e, con cui condivide identiche dimensioni: lunghezza, altezza, larghezza e passo sono i medesimi.

Le forme tondeggianti, gli archi passaruota pronunciati, i gruppi ottici circolari e la superficie della carrozzeria quasi priva di tagli aggressivi restano l’identità visiva che ha conquistato generazioni di automobilisti in tutto il mondo.

L’unico elemento di novità visiva rispetto alla 500e è il badge “Hybrid” applicato sul portellone posteriore, a segnalare discretamente la natura mild hybrid della propulsione, e una presa d’aria aggiuntiva sul frontale.

La versione di lancio: 500 Torino

La prima versione a raggiungere le concessionarie è stata la serie speciale “Torino”, prodotta per celebrare il legame con la città di produzione.

Il colore esclusivo Yellow Gold — un giallo caldo dalla forte personalità — è l’elemento cromatico più caratteristico di questo allestimento di lancio, affiancato da cerchi in lega da 16″ bruniti, fari full LED e badge dedicati. L’abitacolo presenta sedili con scritta “Fabbrica Italiana Automobili Torino” sullo schienale, un omaggio narrativo alla storia produttiva del modello.

Berlina e Cabrio: due carrozzerie, un’anima

La gamma 500 Hybrid si articola in due carrozzerie: la classica berlina 3 porte — la più accessibile e con la gamma di allestimenti più ampia — e la elegante versione Cabrio, con il caratteristico tetto apribile in tela che porta in dote una quota aggiuntiva di fascino mediterraneo.

La Cabrio è disponibile a partire dall’allestimento Icon (nessuna versione Pop o Torino) e richiede un supplemento fisso di 3.000 euro rispetto alla berlina di pari allestimento.

Nel corso del 2026 è previsto l’arrivo anche della variante 3+1, con la mezza portiera aggiuntiva lato passeggero per migliorare l’accesso al divano posteriore.

Gli interni della Fiat 500 Hybrid rispecchiano fedelmente quelli della 500e, dalla quale eredita lo schema progettuale della plancia e la filosofia degli spazi. L’abitacolo è concepito per quattro passeggeri, con un’accoglienza anteriore adeguata e un divano posteriore che richiede ai passeggeri più alti una certa dose di adattamento nella gestione dello spazio per le gambe.

Plancia in tinta e personalità cromatica

Uno degli elementi identitari più apprezzati è la plancia verniciata in tinta con la carrozzeria, disponibile a partire dall’allestimento Icon e Torino. Questa scelta cromatica non è meramente decorativa: contribuisce a creare una sensazione di continuità visiva tra esterno e interno, amplificando la percezione di qualità percepita dell’abitacolo.

Il volante soft-touch con comandi integrati per l’infotainment è di serie a partire dall’Icon, mentre la versione La Prima introduce un volante bicolore di pregio e i sedili in tessuto Feelktek con trama a cannelloni.

Bagagliaio e versatilità

Il bagagliaio della 500 Hybrid ammonta a 185 litri, espandibili fino a 550 litri abbattendo il divano posteriore. Un dato contenuto ma coerente con le vocazioni di city car del modello. Il divano non è frazionabile (schienale in un unico pezzo), uno dei punti meno pratici in caso di carichi asimmetrici. Sono presenti tre prese USB (una nella consolle anteriore, due nel tunnel tra i sedili per i passeggeri posteriori). La ricarica wireless per lo smartphone è disponibile solo sull’allestimento La Prima.

Posizione di guida e qualità costruttiva

Il meccanismo di memoria al ribaltamento del sedile anteriore — utile per chi deve accedere frequentemente al divano posteriore — è anch’esso assente. La qualità costruttiva generale è giudicata buona, con alcune plastiche rigide che tradiscono la natura della piattaforma condivisa con la 500e.

La dotazione infotainment scala significativamente lungo gli allestimenti e rappresenta uno dei criteri più importanti nella scelta tra Pop e Icon. Il cruscotto digitale da 7 pollici è presente su tutti gli allestimenti, ma il touchscreen centrale è disponibile solo dall’Icon in poi.

Pop: supporto smartphone e app Fiat

L’allestimento Pop non prevede un display infotainment dedicato: la connettività avviene tramite un supporto per smartphone e i comandi al volante.

La gestione delle funzioni multimediali passa dall’app Fiat su smartphone. Importante notare che il display infotainment non è nemmeno disponibile come optional sull’allestimento Pop: chi ritiene imprescindibile lo schermo deve orientarsi obbligatoriamente verso l’Icon.

Icon, Torino, La Prima: Uconnect 5 da 10,25″

A partire dall’Icon — e incluso nella 500 Torino — il sistema Uconnect 5 da 10,25 pollici in alta risoluzione gestisce radio DAB, navigazione (solo La Prima), musica in streaming e telefonate. La compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto wireless è inclusa di serie. L’interfaccia è giudicata intuitiva e con grafica moderna. I servizi Connect One sono disponibili gratuitamente per 10 anni dalla Data di Prima Immatricolazione.

La Prima: navigatore e audio 6 altoparlanti

L’allestimento di vertice aggiunge il navigatore integrato e connesso, il caricatore wireless per lo smartphone, la telecamera posteriore con sensori posteriori e l’impianto audio a 6 altoparlanti. Gli abbaglianti automatici (inclusi nei fari Full LED di serie) completano un profilo tecnologico completo per il segmento A.

La Fiat 500 Hybrid monta il motore 1.0 FireFly a 3 cilindri da 999 cc — lo stesso propulsore che equipaggia Pandina e 500 Cabrio Hybrid — accoppiato a un sistema mild hybrid a 12 Volt tramite un motogeneratore BSG (Belt Starter Generator) da 5 CV integrato sulla cinghia dell’albero motore.

La potenza combinata erogata è di 65 CV con una coppia massima di 92 Nm, valori identici a quelli della Pandina MY26.

Il sistema BSG 12V: funzionamento pratico

Il motogeneratore BSG interviene in tre modalità: recupera energia cinetica durante le decelerazioni (immagazzinata nella batteria agli ioni di litio da 0,13 kWh posizionata sotto il sedile del guidatore), funge da alternatore sostituendo il classico generatore tradizionale, e fornisce un breve supporto di coppia nelle riprese.

Il risultato pratico è una guida fluida nelle condizioni di utilizzo urbano tipico, pur senza trasformare la 500 in un’auto particolarmente scattante: lo 0–100 km/h si completa in 16,2 secondi e la velocità massima è di 155 km/h.

Cambio manuale 6 marce e dinamica

Il cambio manuale a 6 rapporti è l’unica trasmissione disponibile su tutta la gamma 500 Hybrid — non è prevista una versione automatica. Una scelta che piacerà agli appassionati della guida coinvolta tipicamente italiana, ma che può risultare meno comoda rispetto ai cambi automatici della concorrenza per un uso prevalentemente urbano in traffico intenso. La trazione è anteriore.

Consumi reali vs WLTP

Il consumo dichiarato nel ciclo WLTP è di 5,3 L/100 km con emissioni di 120 g/km di CO₂. Le prove hannoa rilevato consumi reali di circa 6,4 L/100 km nel ciclo misto, con un utilizzo urbano intenso che può avvicinarsi ai 7,5 L/100 km secondo alcune prove comparative. Un dato da tenere in considerazione nella valutazione del costo di esercizio reale. La produzione avviene nello stabilimento Stellantis di Mirafiori a Torino.

• Climatizzatore manuale (Pop)
• Climatizzatore automatico (da Torino, Icon, La Prima)
• Cruise control (tutti gli allestimenti)
• Avviamento keyless (tutti gli allestimenti)
• Sensori pioggia automatici (da Torino, Icon, La Prima)
• Sensori luce automatici (da Torino, Icon, La Prima)
• Sedili anteriori riscaldabili (solo La Prima)
• Climatizzatore automatico bizona (non disponibile)

• Strumentazione digitale 7″ (tutti)
• Volante soft-touch con comandi radio (da Icon/Torino)
• Volante bicolore di pregio (La Prima)
• Plancia in tinta carrozzeria (da Torino, Icon, La Prima)
• Plancia in avorio opaco (solo La Prima)
• 3 prese USB (da Icon: 1 ant. + 2 posteriori)
• Ricarica wireless smartphone (solo La Prima)
• Tetto panoramico in vetro con tendina (solo La Prima berlina)
• Divano posteriore frazionabile 60:40 (non disponibile)
• Meccanismo memoria ribaltamento sedile (non disponibile)

• Fari anteriori alogeni + DRL LED (Pop)
• Fari Full LED anteriori (Torino, La Prima; optional Icon +1.000€)
• Fari posteriori LED (tutti)
• Abbaglianti automatici (solo La Prima)
• Cerchi acciaio 15″ copricerchi (Pop)
• Cerchi lega 16″ bruniti (Torino, Icon)
• Cerchi lega 17″ diamantati (La Prima)
• Cornici vetri cromate (La Prima)
• Badge “Hybrid” sul portellone (tutti)
• Badge esclusivo “Torino” finestrino (solo Torino)

La 500 MY26 è GSR-compliant: tutti i sistemi seguenti sono montati di serie su ogni allestimento, indipendentemente dal prezzo di listino.