Fiat 600

La Fiat 600 rappresenta il ritorno di una delle denominazioni più iconiche nella storia dell’automobilismo italiano.

Nata nel 1955 come prima vera vettura di serie per la famiglia italiana del boom economico, la 600 originale ha lasciato un segno indelebile nella cultura popolare del Paese.

Il nuovo modello — un crossover compatto di segmento B da 4,17 metri — non è un revival nostalgico ma una reinterpretazione contemporanea che prende la numerazione come punto di partenza e costruisce su di essa un’identità moderna, digitale e plurimotorizzata.

Silhouette da B-SUV e richiami al passato

La Fiat 600 si presenta con una carrozzeria da crossover compatto, con sbalzi corti, passaruota pronunciati e una linea del tetto leggermente sfuggente che ricorda, nel taglio delle superfici, le forme bombate della “Seicento” degli anni ’50.

Il badge “600” in posizione cromata — sia sul frontale sia sulle fiancate — sostituisce il classico logo Fiat, creando di fatto un sub-brand autonomo all’interno della gamma, un approccio già sperimentato con successo sulla famiglia 500.

Il frontale presenta fari a LED di serie su tutti gli allestimenti, con signature luminosa distintiva che cambia tra le versioni.

Dettagli e personalizzazione

La gamma colori rompe deliberatamente con la tradizione automotive: nessun grigio metallizzato in listino, ma tinte che evocano la palette cromatica dell’Italia, affiancate da rosso, bianco e nero pastello per le versioni d’accesso. Disponibili opzioni bicolore con tetto nero a contrasto sulla La Prima e sulla Sport.

Proporzioni e posizionamento

Con 4,17 metri la Fiat 600 si colloca sopra la Jeep Avenger (con cui condivide la piattaforma STLA Small) e sotto la 500X: un posizionamento pensato per intercettare la fascia più dinamica del mercato B-SUV, dove la competizione include Volkswagen T-Cross, Toyota Yaris Cross, Opel Mokka ed il più diretto Peugeot 2008.

Le minigonne e i passaruota in plastica nera aggiungono robustezza visiva tipica dei crossover urbani, pur senza implicazioni fuoristradistiche.

L’interno della Fiat 600 è il punto in cui il dialogo con la 500e è più esplicito. La plancia presenta elementi lucidi colorati — che richiamano la tavolozza cromatica della 500e elettrica — inseriti in una struttura orizzontale razionale che fa della leggibilità e dell’accesso intuitivo ai comandi il proprio tratto distintivo.

La qualità percepita è buona ma non eccellente, con alcune aree in cui le plastiche rigide tradiscono la natura della piattaforma condivisa con DS 3, Opel Mokka e Peugeot 2008.

Spazio e ergonomia

L’abitacolo è dimensionato per cinque passeggeri, con un buon agio per la testa e per le gambe anche per i passeggeri posteriori, considerando i 4,17 m di lunghezza.

La posizione di guida è rialzata da crossover, con visibilità esterna più generosa rispetto alle rivali del segmento. I vani portaoggetti anteriori raggiungono i 15 litri complessivi: la scomparsa della tradizionale leva del cambio (nella versione elettrica) lascia spazio a un ampio tunnel centrale con chiusura magnetica ispirata alle cover dei tablet. Nelle versioni ibride il selettore del cambio è compatto ma occupa parte del tunnel.

Bagagliaio

La capacità del bagagliaio è di 385 litri nelle versioni benzina e ibrida, che scendono a 360 litri nella 600e elettrica a causa del posizionamento del pacco batterie. Il divano posteriore è frazionabile in entrambi i casi. Assenti le tasche nelle portiere posteriori, una limitazione che stona in un contesto complessivamente positivo.

Il sistema infotainment della Fiat 600 è uno dei punti di forza trasversali a tutta la gamma. Il cruscotto digitale da 7 pollici affianca il touchscreen centrale Uconnect da 10 pollici: quest’ultimo gestisce navigazione, intrattenimento e impostazioni del veicolo con un’interfaccia grafica ben leggibile e fluida, apprezzata anche nelle prove di settore per la ricchezza di funzioni e l’intuitività dei menu. Il sistema è di serie dall’allestimento Pop in poi.

Connettività

Apple CarPlay e Android Auto wireless sono disponibili negli allestimenti più completi, mentre le versioni di ingresso prevedono la connessione cablata. I servizi connessi Stellantis permettono il monitoraggio da remoto dell’auto, la programmazione della ricarica (600e) e gli aggiornamenti OTA. Il caricatore wireless per smartphone è disponibile come optional o di serie sulla La Prima. L’impianto audio da 6 altoparlanti è incluso nell’allestimento La Prima.

Illuminazione d’ambiente e personalizzazione

La Fiat 600 implementa un sistema di cromoterapia che consente di scegliere tra 8 colori per l’illuminazione d’ambiente e 8 diverse grafiche per lo sfondo del sistema infotainment, ottenendo fino a 64 combinazioni personalizzabili. Una feature rara nel segmento B-SUV che contribuisce a differenziare l’esperienza a bordo rispetto ai concorrenti diretti.

La Fiat 600 è costruita sulla piattaforma STLA Small di Stellantis, la stessa architettura che supporta DS 3, Opel Mokka, Peugeot 2008 e Jeep Avenger. Questa scelta industriale garantisce economie di scala significative e permette a Fiat di offrire tre powertrain radicalmente diversi — benzina puro, mild hybrid a 48V e 100% elettrico — su una struttura condivisa e ben collaudata. La produzione avviene nello stabilimento Stellantis di Tychy, in Polonia.

Dinamica di guida

Il comportamento è sempre bilanciato e omogeneo, anche all’approssimarsi del limite, con una guida facile da controllare anche per i meno esperti.

Le sospensioni sono ben tarate per il comfort su fondo stradale normale, ma mostrano qualche debolezza sulle asperità brevi. L’intervento dell’elettronica avviene in modo un po’ invasivo, ma garantisce la stabilità necessaria per un utilizzo quotidiano sicuro.

Sistemi di assistenza ADAS — Livello 2

Tutta la gamma 600 supporta sistemi di guida assistita di livello 2 nelle versioni più complete (La Prima, Sport). Tra i sistemi disponibili: Adaptive Cruise Control con Stop&Go, Blind Spot Detection, Lane Keep Assist, Traffic Sign Recognition, frenata automatica d’emergenza per pedoni e ciclisti (AEB), Drowsy Driver Detection. I sensori di parcheggio a 360° e la telecamera posteriore con griglia dinamica sono presenti in configurazione completa sulla La Prima.

La 600 MY26 è GSR-compliant: tutti i sistemi seguenti sono montati di serie su ogni allestimento, indipendentemente dal prezzo di listino.