Fiat 500e

La fiat 500e è uno dei progetti automobilistici più ambiziosi degli ultimi anni nel panorama europeo: non semplicemente una city car elettrificata, ma un’operazione di costruzione del brand che ha trasformato la Fiat 500 — simbolo del miracolo economico italiano nato nel 1957 — in un’auto completamente inedita, nativa elettrica, prodotta nello stesso storico stabilimento di Mirafiori a Torino dove l’icona prese vita oltre sessant’anni fa. Un cerchio che si chiude con una prospettiva radicalmente nuova.

Una carrozzeria progettata ex novo, non derivata

Contrariamente a quanto molti pensano, la Fiat 500e non è un adattamento della 500 termica: è un’auto completamente nuova, progettata da zero su una piattaforma elettrica dedicata.

La carrozzeria condivide le proporzioni tondeggianti e il linguaggio stilistico della 500 classica — archi passaruota pronunciati, frontale dall’espressività quasi antropomorfica, finestratura generosa — ma è più larga (+70 mm) e più alta (+70 mm) rispetto alla 500 termica del 2007, con un passo aumentato di 60 mm per migliorare l’abitabilità interna.

Ogni millimetro degli spazi aggiuntivi è stato dedicato al comfort dei passeggeri e all’alloggiamento del pacco batterie sotto il pianale.

La firma luminosa LED e i dettagli iconici

I fari anteriori circolari a LED — tratto distintivo inconfondibile nella storia della 500 — vengono reinterpretati con una firma luminosa tridimensionale che nelle versioni Icon e La Prima include le luci diurne DRL integrate nell’alone circolare.

Il caratteristico cromino che attraversa la zona superiore della calandra è presente in tutti gli allestimenti, così come le modanature laterali lucide. La versione La Prima introduce finiture cromo satinato, cerchi in lega da 17″ diamantati e la possibilità di abbinare il tetto bicolor in tinta contrastante. Il badge “500” posteriore è retroilluminato sulle versioni top di gamma, un dettaglio premium che contribuisce alla percezione di qualità.

Tre carrozzerie, un’identità

La gamma si articola su tre carrozzerie: la Berlina 3 porte classica, la 3+1 con la mezza portiera aggiuntiva lato passeggero per l’accesso al divano posteriore — una soluzione pratica e originale — e la Cabrio con tetto apribile in tela, unica nel segmento A elettrico mondiale.

Ognuna delle tre carrozzerie condivide il pianale e la meccanica, ma offre un’esperienza d’uso e un’estetica distinte, ampliando significativamente il target di acquirenti raggiungibile dalla gamma 500e.

Il progetto degli interni della fiat 500e è stato concepito per valorizzare al massimo lo spazio disponibile in 3,63 metri di lunghezza, con una particolare attenzione alla qualità percepita dei materiali e alla coerenza tra interno ed esterno.

Il tunnel centrale: un dettaglio sorprendente

La scomparsa della trasmissione meccanica consente di eliminare il tunnel centrale, creando uno spazio libero tra i sedili anteriori che nelle versioni di ingresso ospita un pratico ripiano portaoggetti a chiusura magnetica.

Sulle versioni La Prima questo spazio diventa ancora più funzionale, con una consolle dal design ricercato ispirata alle cover dei tablet. Il pavimento piatto tra conducente e passeggero è una delle caratteristiche più apprezzate dai clienti nelle prove reali.

Materiali e sostenibilità

La 500e introduce materiali innovativi come l’EcoHide — un rivestimento per i sedili che imita la pelle con una texture morbida ma è completamente privo di materiali animali e realizzato con processi produttivi a basso impatto ambientale.

Disponibile sull’allestimento La Prima abbinato al colore avorio e agli accenti turchesi, è uno dei punti di forza nella comunicazione di sostenibilità del modello. I pannelli porta della versione La Prima incorporano inserti in materiali riciclati.

Bagagliaio, spazio e limitazioni

Con 185 litri di capacità del bagagliaio (espandibili a 550 L con il divano abbattuto), la 500e offre la stessa capienza della versione ibrida. Assente il divano frazionabile 60/40.

La versione 3+1 — grazie alla mezza portiera aggiuntiva — non aumenta il volume del bagagliaio, ma risolve il problema dell’accesso al divano posteriore, uno dei punti critici della Berlina 3 porte. La versione Cabrio mantiene gli stessi 185 litri, ma il meccanismo del tetto riduce leggermente lo spazio utilizzabile quando la capote è ripiegato.

Il sistema infotainment della 500e è uno dei punti di eccellenza del modello: il touchscreen Uconnect 5 da 10,25 pollici è presente a partire dall’allestimento Icon (il Pop è privo di display centrale) e gestisce in modo fluido tutte le funzioni dell’auto, inclusa la programmazione della ricarica, il monitoraggio dell’autonomia residua e le impostazioni del sistema elettrico. L’interfaccia grafica è stata premiata per la sua pulizia visiva e l’intuitività della navigazione nei menu.

Cruscotto digitale 7″ orientato all’elettrico

Il quadro strumenti digitale da 7 pollici presente su tutti gli allestimenti è stato specificamente calibrato per le esigenze di chi guida elettrico: la barra dell’autonomia è sempre in primo piano, il contaenergia mostra in tempo reale i flussi di potenza tra motore, batteria e sistema rigenerativo, e le tre modalità di guida (Sherpa, Normal, Range) vengono visualizzate graficamente sul display.

Connessione e servizi smart

Apple CarPlay e Android Auto wireless sono inclusi dall’Icon in poi. Il servizio Connect One è gratuito per 10 anni e permette di: monitorare lo stato di ricarica e l’autonomia dall’app smartphone, attivare il precondizionamento dell’abitacolo (riscaldamento o raffrescamento mentre l’auto è ancora in carica), programmare la ricarica negli orari di tariffe agevolate e ricevere notifiche in caso di anomalie. Il navigatore integrato e connesso, presente sulla La Prima, include anche le indicazioni per le colonnine di ricarica compatibili lungo il percorso.

La fiat 500e è costruita su una piattaforma elettrica dedicata — non derivata da un’architettura termica adattata — sviluppata specificamente per questa vettura.

Il pacco batterie è alloggiato sotto il pianale, abbassando il baricentro e liberando l’abitacolo da ingombri meccanici. La produzione avviene interamente a Mirafiori, Torino, con un livello di integrazione verticale elevato nel contesto Stellantis.

Due motorizzazioni: 95 CV e 118 CV

La gamma propone due configurazioni di motore elettrico sincrono: la versione da 95 CV (70 kW) con batteria da 21.3 kWh netti, pensata per l’uso prevalentemente urbano con un’autonomia WLTP di circa 190 km; e la versione da 118 CV (87 kW) con batteria da 37.3 kWh netti, orientata a un uso più polivalente con autonomia WLTP fino a 320 km. Entrambe le motorizzazioni sono disponibili su tutte e tre le carrozzerie (Berlina, 3+1, Cabrio) e su tutti gli allestimenti.

Frenata rigenerativa e dinamica

La 500e implementa un sistema di frenata rigenerativa progressivo che recupera energia cinetica in decelerazione, ricaricando la batteria e riducendo contemporaneamente l’usura dei freni.

Il livello di rigenerazione è regolabile dal conducente in tre gradazioni.Il comportamento dinamico è parecchio vivace per una city car, con la 500e 118 CV che scatta da 0 a 100 km/h in 9 secondi.

Il peso superiore rispetto alla versione Hybrid (circa 1.300 kg contro 1.050 kg) è percepibile nelle manovre strettissime, ma il baricentro basso garantisce una stabilità superiore in curva.

Fiat 500e autonomia reale: cosa aspettarsi

Il dato di fiat 500e autonomia reale è una delle domande più frequenti da parte dei potenziali acquirenti.

Le prove strumentali hanno rilevato che la versione 42 kWh percorre mediamente 280–300 km nel ciclo misto reale (vs 320 km WLTP), scendendo a circa 250 km in inverno per via del riscaldamento abitacolo e fino a 210 km in autostrada a 130 km/h.

In ciclo urbano puro, invece, il consumo scende notevolmente e l’autonomia può superare i 400 km. La versione 24 kWh offre circa 150 km reali misti e oltre 200 km in città.

La 500e MY26 è GSR-compliant: tutti i sistemi seguenti sono montati di serie su ogni allestimento, indipendentemente dal prezzo di listino.